Pilote de chasse: gérer les défis physiologiques

L’Environment Force a apporté de nombreux changements pour réduire le risque de mal des transports aériens chez les aviateurs qui pilotent cinq types d’avions de services militaires, mais dit qu’elle ne peut pas éliminer complètement le problème après plus d’une décennie de recherche, selon un rapport différent de votre Bureau de l’inspecteur général du Pentagone. « Cela ne peut pas éliminer complètement les événements physiques provoqués par des pannes d’avion imprévues ou des aspects humains », a déclaré le rapport du 2 septembre de l’Air Force, incluant plus tard: « Toutes les professions présentent des dangers qui ne peuvent être éliminés. » Ces événements – tels que l’hypoxie, l’hyper et l’hypoventilation, les problèmes de santé liés à la décompression, les gaz bloqués, la perte de conscience causée par les forces gravitationnelles, la désorientation spatiale et les problèmes visibles, et l’exposition à des composés toxiques – ont secoué le quartier de l’aviation et stimulé près de 70 études de recherche. des systèmes respiratoires des aéronefs et des aviateurs depuis octobre 2009. Près de 600 événements physiques se sont produits sur six types d’avions à pression atmosphérique entre 2010 et 2020, y compris les flottes F-15, F-22, F-35A et T-6A, tour en avion de chasse selon le Atmosphère Pression Sécurité Moyenne. Les problèmes ont conduit le service à suspendre temporairement l’avion alors qu’il tentait de déterminer le problème. Plus de la moitié de ces incidents, soit 323, se sont produits dans l’avion d’entraînement T-6A Texan II, suivi du chasseur F-22 Raptor mma à 92 ans, du chasseur F-15E Hit Eagle à 70 ans, des chasseurs F-15C et D Eagle à 62 ans. , et F-35A Super II à 28. Les incidents dans le T-6A dépassent de loin les autres, signant plus de 7 fois plus d’épisodes physiologiques que les avions de chasse mma en 2020. Les attaques pourraient être désorientantes voire mortelles, comme les décès de 4 pilotes de F/A-18 Hornet de la Marine depuis plus de dix ans qui étaient liés à des problèmes de programme d’oxygène. Pour déterminer si la pression atmosphérique améliore le traitement du problème, le chien de garde du ministère de la Défense a examiné le T-6A à hélice, le tout premier système que les étudiants voyagent en formation de base sur les avions, ainsi que les 3 versions du F-15. Le T-6A a obtenu le prix le plus élevé des événements physiques notés par les pilotes parmi les avions d’entraînement, tout comme le F-15E parmi les chasseurs, a déclaré l’IG. Les réparations relèvent de 6 groupes : orientation, formation, dépistage, entretien, nouveaux styles et améliorations, et recherche. La plupart des changements terminés avaient été achevés en quelques années, mais quelques-uns avaient mis plus de trois ans à se terminer. Au moment du 22 mars, la pression de l’environnement a appliqué 47 des 79 recommandations de sécurité qui découlent des enquêtes des services sur les accidents dans ces avions. Il a également fourni une formation pour identifier les causes et les symptômes potentiels de ces problèmes de santé et la façon de les gérer s’ils se produisent. Il a également modifié les procédures de maintenance de l’avion et modifié l’avion pour renforcer la sécurité, et a mis à jour les exigences de conception pour les achats à long terme de systèmes de respiration. Néanmoins, le bureau de programme qui gère chaque flotte doit déterminer s’il souhaite ou non apporter des améliorations pour répondre à la nouvelle régularité. D’autres projets ont inclus le début de la mise en place de techniques d’avertissement de stress dans le cockpit et l’amélioration de l’entretien des couvertures pour empêcher la dépressurisation dans le F-15C, et la création d’un système d’oxygène de secours automatisé pour le T-6A. « Sur les 32 recommandations ouvertes, 12 recommandations associées à un nouveau style et un nouveau développement », indique le document de l’IG. « Selon le personnel de l’Atmosphere Force Safety Center, certaines suggestions nécessitent qu’une flotte entière d’avions soit mise à niveau ou modifiée pour clore l’avis. Ce processus peut prendre un certain temps et nécessiter un financement supplémentaire. L’IG a rédigé des détails sur les suggestions spécifiques dans son document, telles que les actions utilisées lors de leur mise en œuvre. L’Air Pressure a déclaré qu’elle espère avoir tous les changements d’emplacement d’ici l’exercice 2023. Le document soutient que les traitements de l’Air Force fonctionneront, bien qu’une baisse soutenue du taux d’occurrences ne soit pas claire. Le lieu de travail d’IG a découvert que le prix typique des événements physiques dans le T-6A a baissé depuis l’exercice 2018, mais a fluctué au cours des deux dernières années dans la flotte de F-15. L’Air Pressure a mis en place des contrôles internes abordables pour s’assurer qu’il peut améliorer avec succès la sécurité dans l’avion examiné tout au long de l’étude, a déclaré l’IG. « Les actions de pression d’air révèlent que les PE sont un problème sérieux et la pression d’air fonctionne en équipe avec des partenaires de collaboration pour remédier à une faiblesse des variations des niveaux d’o2 dans le cockpit afin de garantir la sécurité du personnel navigant dans tous les systèmes de l’avion », indique le rapport. . « Par conséquent, nous n’avons fait aucune suggestion. »