Le réel délice de conduire une Lamborghini

Avant d’avoir les deux mains en l’air avec dégoût à l’idée de vraiment penser à un SUV utilisant le taureau enragé sur ses narines, pilotage Porsche nous devons souligner que ce n’est pas une première. En fait, Lamborghini a d’abord essayé les véhicules tout-terrain en 1977 avant d’établir le LM002 (surnommé le «Rambo-Lambo») en 1986. Cependant, avec seulement une centaine de produits avant qu’il ne soit retiré de la vente en 1996, ce n’est pas le cas. vraie surprise qu’il soit largement négligé de nos jours. Mais les temps ont changé et le SUV dépasse apparemment la communauté automobile – ce qui n’a pas échappé à l’intérêt de la marque italienne. Sa réponse? L’Urus. De manière naturelle pour la Lamborghini, il n’y a pas de diesel intelligent sous le capot. Comme alternative, vous obtenez un V8 de 4 litres, avec plusieurs turbocompresseurs attachés une fois pour toutes. L’effet est vraiment un puissant 641bhp – suffisant pour lancer l’Urus de -62 mph en seulement 3,6 secondes. Bien que l’on puisse débattre du fait que le Rover de collection haut de gamme pourrait bien être un rival, l’Urus est encore plus proche de la Bentley Bentayga W12 ou de la Porsche Cayenne Turbo, également rapides, qui discutent toutes deux de nombreuses pièces huileuses avec elle. Restez avec nous au cours des prochaines pages pour savoir quand un grand SUV peut réellement voyager, comme une Lamborghini, et ce que cela signifie. Un rapide coup d’œil sur les énormes roues de 22 pouces de notre voiture d’analyse (les jantes 21 pouces sont régulières et vous pouvez également en avoir des versions 23 pouces) pourrait vous donner l’impression que l’Urus sera probablement aussi confortable que de faire du vélo un chariot autour du métal ondulé. Heureusement, ce n’est pas le cas, en raison de la révocation courante de l’oxygène avec de nombreux contrôles électroniques ingénieux. En effet, le véhicule s’agite un peu plus que des zones de route en ruine – en particulier à des tarifs réduits – mais ce n’est en aucun cas totalement inconfortable. L’Urus préfère définitivement les zones plus faciles, démontrant la détente autour du tarmac ondulé avec la suspension dans son placement Strada le plus doux. Même en se conformant, cela permet d’éviter de se sentir mal à l’aise ou incontrôlé. Même si vous sélectionnez le réglage Activité sportive pour cette suspension, il y a suffisamment de souplesse pour tout gérer, même si les bosses les plus terribles si vous avez envie de passer un bon moment sur l’autoroute B. Même ainsi, l’établissement le plus ferme, Corsa, est encore le plus bénéfique pour le suivi ou la plus lisse des routes continentales. Continuez à rester sur Strada ou Sport, même si, et vous obtiendrez l’Urus est très facile à tolérer dans des circonstances de voyage banales. Correct, maintenant que nous avons pris en charge les choses intelligentes, concentrons-nous sur les informations fascinantes – la gestion et la satisfaction. Pour quelque chose qui pèse plus de deux tonnes, l’Urus se transforme définitivement directement en virage. La mise en scène est rapide, et elle reçoit aussi plus vite au mieux on tourne le pneu. Même si la pondération peut sembler un peu artificielle lorsque cela se produit, vous vous y habituez rapidement, pour vous aider à positionner les narines avec précision. Mais l’Urus a une autre technique dans sa manche – la mise en scène à plusieurs roues. Cela contribuera à l’agilité et réduira le groupe d’amis qui se convertissent à des vitesses inférieures en convertissant les jantes arrière à l’intérieur du parcours opposé vers les roues d’entrée. Accélérez et ils se transforment également dans la même direction, augmentant la stabilité. Dès que vous aurez récupéré l’Urus, vous vous rendrez compte qu’il y a un minimum de graisse corporelle, quelle que soit votre vitesse. Ceci est certainement dû à un autre composant du technicien intelligent – des pubs à contre-roulettes animés. Ceux-ci aident à soutenir le corps dans les virages au point que l’Urus se déplace moins que certaines voitures de propriété. Combinés avec des pneus assez gros pour rouler sur un terrain de cricket, les degrés de maintien sont ridiculement substantiels. Même lorsque vous êtes suffisamment en colère pour le décoller, l’Urus reste à prévoir. Nous souhaitons juste qu’il engage un peu plus son conducteur de véhicule tout en se déplaçant facilement. Cela ne veut pas dire que ce n’est pas excitant. Avec 641 chevaux dans le capot, l’Urus est rapidement au point que votre vision commence à devenir un peu floue avec les extrémités. Mais bien qu’il sorte difficile de l’arrêt, ce n’est qu’après avoir finalement atteint le deuxième équipement qu’il se met définitivement en marche, dévidant de l’horizon comme un pêcheur endiablé. Posséder réussi à faire fonctionner une telle voiture est un privilège.