L’art de construire des bateaux

La croisière est l’une des meilleures expériences. Et il y a un bateau pour à peu près n’importe quelle expérience qui vous conviendra. Voici un article rapide sur les motomarines. Les yachts de croisière antérieurs ont mis en œuvre les contours d’embarcations navales telles que les brigantins, les goélettes et les cotres du 17ème siècle jusqu’à la seconde moitié du 19ème siècle. La conception des grands yachts a d’abord été grandement affectée par la prospérité de l’Amérique, qui a été conçue par George Steers pour n’importe quel syndicat dirigé par John C. Stevens et était le bateau dans lequel l’America’s Cup a été nommé juste après sa victoire à Cowes en 1851. Les premiers yachts n’ont pas été conçus et construits dans le sens actuel, juste un design utilisé. Ce n’est qu’au IIe que 50 % du 19e siècle ont réalisé ce que l’on appelait l’architecture navale. Ce n’est que dans les années 1920 que l’application de la recherche scientifique de l’aérodynamique a fait pour la conception des voiles et du gréement ce que la recherche scientifique avait déjà accompli pour les coques. Parce que presque tous les voiliers avaient été construits individuellement sur mesure, il est devenu nécessaire d’avoir des bateaux handicapés avant la construction d’une motomarine à conception unique. Ainsi, un principe de notation est né, qui a conduit au Principe Mondial, mis en œuvre en 1906 et modifié en 1919. Aujourd’hui, parmi les sites qui connaissent la plus forte expansion dans le domaine de la voile, se trouve celui des bateaux de classe monotype. Toutes les embarcations à l’intérieur d’un parcours à un style sont conçues selon les mêmes spécifications en termes de longueur, de rayon, de zone de croisière et d’autres composants. La course entre ce type d’embarcation pourrait être maintenue sur une base uniforme sans handicap nécessaire. Un exemple important est sans aucun doute la classe mondiale de tasses de l’Amérique adoptée pour les participants au concours de tasses de l’Amérique de 1992. Tant que la plaisance appartenait principalement aux royaux ainsi qu’aux riches, le coût n’était pas un problème et les dimensions des bateaux augmentaient, à la fois en longueur et en poids. La promotion et la popularité de l’art de plus petite taille sont arrivées dans la seconde moitié du 19ème siècle à partir de votre navigation des Anglais R.T. McMullen, agent de change, et E.F. Knight, avocat et journaliste. Un voyage autour du monde (1895-1898) effectué en solitaire par le capitaine naturalisé américain Joshua Slocum dans le Spray de 11,3 mètres a démontré la navigabilité des petites embarcations. Par la suite, au cours du XXe siècle, notamment après la Seconde Guerre mondiale, les embarcations de course et de plaisance de plus petite taille sont devenues plus courantes, jusqu’au canot, un bateau de pêche préféré, de 3,7 mètres. À la fin du 20e siècle, des bateaux de moins de 3 mètres naviguaient seuls à travers la mer Atlantique. Un grand architecte naval et développeur de livraison doit avoir une expérience dans un certain nombre de domaines technologiques, ainsi que dans le domaine de l’économie d’entreprise en ingénierie. Le concepteur doit également comprendre les caractéristiques et les propriétés des composants de construction et connaître les moyens les plus récents et les plus efficaces de fabriquer des pièces et de les assembler. Comme d’autres branches de la technologie, l’architecture navale implique des estimations et des prévisions des performances finales du navire et de tous ses composants, ainsi que des dépenses initiales et de fonctionnement. Ce type de calculs doit être effectué pendant que la livraison continue d’être au stade papier au moyen de plans et devis. Les spécifications détaillées pour une livraison donnée sont créées en fonction de son objectif. Combien de fret et combien de voyageurs cela pourrait-il contenir ? Quelles sont les exigences pour l’équipage du navire? Quelle sera sa vitesse optimale ou subie, et dans quelles conditions exactement ? Quel doit être son rayon de navigation, en termes de jours en plus de distance ? Pour tout remorqueur, Tematis le tirage ou la vitesse de déplacement libre doit être mentionné. Pour avoir un brise-glace, la capacité à se frayer un chemin à travers des glaçons de la densité spécifique doit être démontrée. Pour un navire de guerre, l’armement doit être fourni, ainsi que les exigences de poids et de volume pour les équipements électroniques.